專精 ▎地下車庫優化設計策略
欄目:國騰動態 發布時間:2019-12-18

地下車庫已經成為開發項目中不可或缺的配套設施,根據經驗,地下車庫建安成本所占比例較大(以北京地區為例,其比例約占13%~18%),雖然隨著市場需求的增加,可售車位正逐步由售價不高銷售利潤低甚至賠錢的狀態向高利潤過渡,但地下車庫屬于配套設施,在滿足功能需求的情況下盡可能的減少不必要投入,具有很重要的現實意義。

 

而近年來,從多個項目的開發實踐中發現,地下車庫的設計存在很多不盡合理的問題,比如柱距不合理、車道寬度偏大、坡道寬度偏大、出入口數量偏多、行車流線不合理、附屬設施擠占停車位、車庫輪廓線設計不合理等增加了車庫的無效面積和投入,有的項目單車位面積甚至高達60平米,很大程度的增加了車庫的成本,從而使建安成本增高,導致項目前期資金鏈緊缺。

 

 

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針對上述問題,本文主要梳理既往缺陷案例的基礎上,總結提煉出地下車庫經濟性設計的主要控制要點,進而控制地下車庫的成本,供今后項目開發參考。

 

整體來說,在地下停車數量為固定值時,設計階段的優化主要著眼于減少單車位指標和控制建安成本。下面主要圍繞這兩個方面分析其影響因素和控制要點。

 

 

 

(一)地下車庫單車位指標控制

單車位指標(㎡/車輛)=地下車庫面積÷地下車庫停車數

特殊情況外,單車位指標直接反映了地下車庫設計的效率

 

一般情況下,普通住宅非人防車庫單車位面積可做到33~35㎡/車輛,有人防的車庫單車位面積會提高2~4㎡,在用地規整等特殊情況下此值可做到更低,在實際項目開發中,某些地產為提升地庫品質,照顧豪車車位占比,此值會適當提高。

 

1.1 規劃階段結合停車經濟間距確定地庫范圍

車庫范圍與綠地率、地上建筑、地下停車數量、設備用房面積和布置要求、銷售和開發計劃、基地豎向、車庫層數等條件有關,如在規劃階段提前結合地形豎向,規劃要求,塔樓間距等考慮,可提高地下車位停車效率。

以某地產項目為案例:

    

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根據高程分析圖可得知本項目所處高程范圍為477.73~516.24m,地塊呈現北高南低的地貌形態,南北高差約有20米,給地下室建設帶來較大的土方成本及基坑支護成本。

原方案分析:

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原方案地庫采用斜板+臺地形式,此方案地庫豎向土方量偏大,施工難度較大,且地庫大量斜板,對停車及行車流線布置帶來較大難度,會增大地庫單車位指標面積,易造成地庫空間浪費

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地庫主次流線分明,沿地庫南北場邊布置主車道,同時考慮南北高差的坡道及臺地問題;地庫方案整體性較高,停車效率高,對地庫的面積利用到位

 

1.2 確定經濟合理的柱網尺寸

柱網尺寸與項目自身要求,國家規范,當地規范等要求的最小車位尺寸,車道寬度和柱子寬度有關。

 


小柱網方案

中柱網方案


柱距

(5.05+5.05)x5.4

(5.0+5.0)x7.8

對比

柱截面

500x500

500x600


分析面積(m2)

695.52

753.48


停車數量

32

36


單車位指標

21.74

20.93

-0.81

 

 

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以中柱網及小柱網為例,不同的柱網尺寸,單車位指標會有明顯差異,結構成本也會有差異,需根據自身項目的不同,選擇自身所需求的柱網尺寸。

 

1.3 車道寬度及轉彎半徑設計建議

車道寬度(地庫內行車車道):規范要求最小寬度是單行車道3.0m,雙行車道5.5m,3.0m僅為車道寬度,如果考慮停車,車道最小寬度為5.5m,所以一般情況雙車道5.5m寬已經能夠滿足要求。

 

轉彎半徑:規范規定汽車的最小轉彎半徑為6.0米,很多項目錯誤理解為車道的最小內徑,容易導致面積浪費。而汽車最小轉彎半徑是指汽車回轉時汽車的前輪外側偱圓曲線行走軌跡的半徑,根據《車庫建筑設計規范JGJ100-2015》4.1.4條的計算公式,計算得出車庫汽車環形道的最小內徑:一般取3.9~4.2米即可。同理,計算出環形道最小外徑為6.8-6.9米,而不應按內徑加車道寬度的同心圓設計。

 

1.4 坡道設計

坡道寬度:按規范要求即可,隨意加寬會出現車庫的無效面積,進而增大車均面積。

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一般情況下,當坡道設置在車庫內時,直線坡道比戶型坡道,轉圈坡道更節省面積。

車庫內坡道入口數量:建議符合規范要求即可,常規建筑不建議隨意增加多余坡道出入口數量。(據初步計算,地下車庫出入口每增加一個,帶來成本增加約10萬元左右,還未計算拖延的施工周期,對周邊道路的影響等)

 

1.5 車道兩邊垂直停車的方式最為經濟

行車方式分為單行線和雙行線,停車方式有垂直停車、水平停車、斜向停車三種,為提高停車效率,建議如下:

1、一般情況下首選車道兩邊垂直停車,盡量不出現水平停車和斜向停車

2、盡量避免出現單邊停車

3、塔樓與地庫之間不宜做單純的連接通道,可安排兩側停車

4、靈活運用單行線,增加停車位

 

(二)地下車庫建安成本敏感點分析及優化關鍵點

2.1優化車庫外墻邊界

1、盡量合并塔樓與地下車庫之間的擋土墻,能夠有效的降低結構成本

2、盡量規整地下室的輪廓線(地下車庫A與地下車庫B在面積相同的情況下,車庫A的擋土外墻長度約為地下車庫B的1.65倍。)

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3、外墻車庫轉角處兩個方向都停車時,轉角部位無法停車,容易造成面積浪費(實踐證明三個方案中土建造價方案一>方案二>方案三,因此考慮將無用的車庫轉角取消的做法是經濟的,或者改用作其他附屬用房。

 

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2.2車庫層數的設計建議

一般情況下,在面積相同的前提下,雙層車庫帶來的建設成本會大于單層車庫,雙層車庫土方開挖較深,土方量運輸成本增高,基坑支護成本增高。
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2.2車庫層高的優化設計

《民用建筑設計通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計算的垂直距離(下圖為滿堂平筏板正柱帽基礎底板+無梁樓蓋結構形式的車庫層高示意)。

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根據上述定義,車庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結構形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關。

 

 

                                                                            小結

綜上意見對地下車庫的優化設計進行總結,便于設計過程中對照參考

優化要點

優化方法

柱網尺寸

根據自身項目定位,如普通項目,建議采用中柱網,能有效的增加停車效率。

車道寬度

單車道建議4米,雙車道建議5.5米,滿足規范即可

坡道設計

坡道出入口單行道建議4米,雙行道建議7米,直線坡道比曲線弧形坡道節省面積,坡道出入口數量由車輛數決定,不宜增多設置。

轉彎半徑

微型車最小轉彎內徑4米,外徑7米即可

停車方式

首選垂直停車,避免單邊停車,靈活運用單行線,增加停車效率

層數

能做一層地庫不做兩層,如實在要做兩層地庫,建議負二層比負一層面積小,能有效減少地庫建安成本及建設周期。


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